Для большинства хозяев дизельных автомобилей, агрегатов подбор дизельного топлива считается сложной задачей. Особенно, принимая к сведению современную номенклатуру выпускаемого топлива. Остановимся на трудности подбора более детально. Кстати, выбрать качественное дизельное топливо переходите на сайт https://yaroslavl.rosneftehim.ru/. 
Итак…
Сегодня на наших АЗС можно видеть надписи на заправочных колонках – ЕВРО. Однако, необходимо знать, что ЕВРО – это только европейский экологичный стандарт, которому обязаны отвечать автомобили с дизельными двигателями. Чем выше цифра – тем меньше вредоносных веществ выбрасывается в атмосферу.
Для этого в выхлопную систему дизельных автомобилей ставится каталитический нейтрализатор и дожигатель сажи. Стоит сказать, что данные устройства не из доступных.
А что же само горючее? Реальный стандарт, принятый в странах Европы – EN 590-2004. Этим топливом рекомендуется заправлять агрегаты, имеющие экологичный стандарт ЕВРО-5. Горючее довольно чистое с невысоким содержанием плохих примесей (сернистые соединения – 0,001%), оно не очень напрягает очистную систему отработанных газов.
При попытке заправить автомобиль более низкосортным топливом, к примеру ЕВРО-3 (сернистые соединения – 0,035%), каталитический нейтрализатор поломается намного быстрее, хотя автомобиль разумеется поедет…
Однако, не все так банально. Завершение работы нейтрализатора вызовет загорание сигнала Check. В определенных автомобилях, это не очень страшно и они продолжают ездить с данной проблемой. Некоторые, к примеру Лэнд Ровер Discovery 3 – нет.
Посоветуйтесь в ТУ, какому экологическому стандарту отвечает ваш автомобиль и каким дизтопливом он должен заправляться. Постарайтесь не экономить на топливе.
Российский аналог EN 590-2004 – ДТ ГОСТ Р52368-2005 вид III, которое иногда называют ЕВРО-5, вид II отвечает стандарту ЕВРО-4, вид I – ЕВРО-3.
А что если вы собираетесь установить дизельный генератора у себя на участке и купить партию дизельного топлива оптом? В данном случае, проблема с подбором ДТ стоит очень остро. А дело все в том, что с целью увеличения цетанового числа и улучшения смазывающих параметров современных марок дизельного топлива, используются разного рода присадки. Замечено, что аромат отработанных газов подобного топлива мягко скажем не очень приятный.
Только представьте дизельный аппарат в отсутствии ветра действующий на участке, который окружен уплотненным забором.
